Polimento:

Os prós e os contras do polimento:
Por Milton Vieira - Consultor do TWS

ORIGINAL
Quando um carro sai de fábrica, sua chapa de aço é protegida por uma brilhante e dura camada de tinta que tem algo entre 60 e 80 mícrons (1 mícron = 1 milésimo de milímetro) de espessura.  Esta camada é normalmente dividida em cerca de 20 mícrons para o 'primmer' que é a base da tinta e que permite a adesão da tinta à chapa de aço, e cerca de 40 mícrons para a tinta propriamente dita. No caso de tintas metálicas e perolizadas existe ainda um última camada de verniz incolor (clear cote).

Esta fina camada de menos de 1 décimo de milímetro dá ao carro a aparência brilhante que esperamos ver, e ainda protege o aço contra a corrosão. A tinta brilha pois é, dentro do possível, absolutamente lisa e sem irregularidades, pois o que se apresenta para o nosso olho como brilho, é na verdade a reflexão dos raios de luz incidentes sobre a tinta e refletidos para os nossos olhos. Quanto mais uniformes e paralelos entre si estes raios refletirem, mais 'brilhante' será a sensação percebida por nossos olhos. Um exemplo quase perfeito de brilho seria um bom espelho plano onde os raios luminosos são refletidos de forma bem uniforme e sem distorções, e ao contrário, como exemplo de pouco brilho podemos usar uma folha de papel, onde a superfície rugosa não reflete de forma coerente os raios de luz incidentes, dando a aparência fosca.

DESGASTE
Após um serviço de pintura de boa qualidade, o que esperamos receber ao comprarmos um carro novo, a pintura está lisa como mostrado na primeira ilustração e reflete os raios de luz de forma adequada a um bom brilho. Infelizmente, ao deixar a fábrica a pintura começa a receber o ataque de poluição, raios infravermelhos e ultravioleta, chuva ácida, panos e escovas de lava-rápidos, detergentes, etc.  O resultado disso é que, com o tempo, a pintura lisa e brilhante vai ficando com pequenas irregularidades (micro-imperfeições, riscos e ondulações), comprometendo a reflexão da luz, e com isso o brilho.

Isto pode ser observado na segunda ilustração acima, descrita como pintura desgastada.


POLIMENTO
O que normalmente se faz para devolver o brilho à pintura do carro, é
através do uso de polidores, remover uma pequena camada de tinta, de modo a devolver à pintura a aparência lisa. O grande problema desta operação, é que os polidores são abrasivos, isto é, são substâncias muito duras, geralmente óxidos metálicos, capazes de arrancar, por atrito, partículas da tinta. Este processo de abrasão pode ser intensificado ainda mais pelo uso de máquinas politrizes. Ao final do processo de polimento uma pequena camada de tinta foi removida, devolvendo à camada externa a aparência original e brilhante. Isto pode ser observado na figura abaixo, onde deve-se ver também que a espessura da camada de tinta foi reduzida.

 

Fica claro que este é um processo limitado e que somente deve ser usado nos casos mais graves e sempre tendo em vista que somente poderá ser usado um certo número de vezes, que depende de inúmeros fatores, não existindo um certo número tolerável de polimentos.

CERA: ALTERNATIVA MAIS COMUM
Uma outra alternativa muito usual é o uso de ceras para a cobertura da camada pintada. A cera mais usual para esta finalidade é a cera de carnaúba, oferecendo boa transparência e durabilidade. Existem ainda no mercado ceras aditivadas com polímeros sintéticos que aumentam de forma considerável a sua vida. A finalidade da cera é preencher as irregularidades criadas sobre a superfície pintada pela ação do tempo, reproduzindo o brilho da tinta nova como pode ser observado na terceira ilustração. Ao contrário do polimento, a cera não remove a tinta por abrasão, sendo portanto inócua à pintura, e ao contrário do polimento, por produzir um filme sobre a tinta, protege-a dos ataques. Uma camada pintada protegida por cera, e mantida desta maneira por enceramentos regulares, evita ou posterga a necessidade de polimentos. Existem ainda ceras combinadas com polidores leves que não chegam a remover a camada pintada pois são muito pouco abrasivas. São boas para tintas com uma certa idade pois permitem a remoção leve de uma camada de tinta já oxidada, facilitando também a remoção de sujidades aderidas à pintura.

Além disso, existem no mercado os chamados cristalizadores. Enquanto o termo cristalização é usado de forma absolutamente aleatória no mercado, significando deste um mero polimento até a aplicação de agentes 'cristalizadores', a cristalização propriamente dita é a aplicação de compostos, tipo teflon e/ou silicone que apenas protegem a pintura e outros que reagem com a pintura, geralmente a base de flúor, e que formam um filme duro sobre a camada pintada. Não recomendo este último pois esta camada dura pode trincar dando a aparência de pele de crocodilo à pintura, sendo a sua remoção bastante difícil.

O ideal é encerar o carro assim que retirá-lo da revenda, garantindo desta forma a proteção da pintura original, e novamente encerá-lo cada vez que ao jogarmos água sobre a pintura não pudermos observar as 'bolinhas' de água características da cera. Uma pintura permanentemente mantida protegida com cera dificilmente exigirá polimento. Caso o seu carro já tenha perdido o brilho, deve-se providenciar um polimento com o abrasivo (massa de polir) mais fina possível, providenciando uma boa encerada após o polimento. A partir deste ponto fazer como na pintura nova, mantendo o enceramento regular para evitar a necessidade de novo polimento.

DICAS DE UM 'TEMPREIRO':
Por Elvis Canteri - Membro da Lista de Discussão do TWS

Polir ou encerar? 

Hoje, percorri minha cidade vendo alguns "lava-cars" que diziam fazer polimento. Ao chegar perguntei:- Voces fazem polimento em carro?

Lava-car: - Sim.

Eu:- Que produto vcs usam?

Lava-car: cera da grand-prix.....

Me preocupei muito com esta resposta,ao ver que este desconhecia a diferença entre polir e encerar um carro. Com esta catástrofe em mente, segue a especificação abaixo:

 

Encerar:

Quando encerar: pode-se encerar o carro sempre que o mesmo apresentar seu brilho um pouco desgastado, ou dificuldade de remoção de sujeira na superfície da lataria, ou quando a pintura encontra-se meio "áspera", e uma simples lavagem não apresenta um resultado satisfatório de "carro limpo".

Este procedimento é altamente recomendado(pelo menos eu recomendo), pois a cera forma uma película de proteção sobre o verniz do carro, vedando os microporos da lataria, refletindo desta forma com maior eficiencia os raios de luz incidentes sobre a lataria, deixando a lataria mais lisa e escorregadia, assim sendo não mais retendo a sujeira de forma permanente a lataria, facilidtando no processo de lavagem do veículo.

De quanto em quanto tempo aplicar cera? Para carros que ficam todos os dias expostos ao sol e ao  sereno, recomendo encerar o carro pelo menos duas vezes ao mes, com o intuito de conservar o verniz sempre protegido.

 

Qual cera recomendo? Bem, já usei as famosas "coloridas" , a tradicional "da latinha" e ceras acrílicas "siliconadas". Do meu ponto de vista, as três apresentam resultados excelentes. Para carros novíssimos, as siliconadas tem resultado excelente, dispensando a cera "colorida", que veda de forma superficial alguns riscos da lataria. A tradicional "da latinha" é rápida e eficiente, além de mais barata e em muitos casos não apresentar muita diferença da cera "siliconada", cumprindo bem a sua função.

 

Eu tive um carro preto, que estava sujeito a esta condição. Eu tinha que encerar toda santa semana meu carrinho, pois eu usava o carro em nossas maravilhosas estradas todos os dias da semana, o que prejudicava demais a pintura do automóvel. No preto, usava numa semana a siliconada e na outra a "colorida". O resultado das duas era diferente, a vantagem da "colorida" é que era de aplicação mais rápida e mantinha uma pintura "lisa", enquanto a siliconada apresentava um brilho maior na pintura.     

 

A maioria das boas ceras encontradas no mercado, trazem consigo um manual de aplicação recomendada. Se seguirmos a receita da lata, o resultado se torna bem interessante. Observação: se você realmente gosta de seu carro, não prive ele de ficar lindão! Dê uma enceradinha de vez em quando..... Em minha cidade, tem lava-car que lava e encera o carro por R$10,00.....  

 

Quanto ao polimento, ele é um recurso mais extremista...... veja abaixo.  

 

Polimento:

Quando aplicar: Aplica-se quando a pintura se apresenta "queimada", fosca, com riscos "unha de gato" e perde o brilho aparente da lataria. Isto ocorre em carros que ficam muito tempo expostos ao sol, ou carros lavados com sabão em pó abaixo de sol ardente com lataria quente, apresentando uma pintura com aparencia de "pé-de-bode".

Porque isto ocorre? Isto apresenta-se porque o verniz, camada protetora da pintura, está danificada em sua superfície.

O que fazer? Para dar ao carro novamente a impressão de "nova pintura", deve-se aplicar "massa para polir" com uma estopa, na maioria dos casos com massa nº 2, sendo a nº 1 somente utilizada em caso de repintura da lataria do carro, não recomendado para usuários rotineiros (se eu estiver errado neste item, por favor corrijam-me).  Isto deve ser feito com o carro à sombra, isento de poeira ou sujeira aparente, isenta de água (bem seco), e com a lataria a frio.

Após cerca de +-4 min após a aplicação, deve-se remover "energicamente" o excesso de massa para polimento, de preferência usando-se uma "politriz", ou um braço bem reforçado para que se atinja o objetivo esperado.

Se caso voce nao tiver muita experiencia em polimentos, procure um profissional especializado para fazer tal serviço. Caso se faça um polimento errado no carro, pode-se manchar a lataria, ou até mesmo desgastar demasiadamente o verniz protetor de seu carro. Um bom polimento em minha cidade custa de 40 até 80 reais, dependendo do lugar em que se leve o carro.

É válido lembrar que este procedimento é válido somente para casos especiais, onde a cera não apresenta o resultado esperado, pois o polimento desgasta o verniz do carro, e com o uso consecutivo deste método, a pintura de seu automóvel certamente sofrerá danos, os quais somente serão reconstituídos com nova pintura.

 

DICA IMPORTANTE: Logo após polir o carro, encere-o. É como passar palha de aço no chão para tirar o grosso, e depois encerá-lo para proteger. De nada adiantará polir o carro, se não se aplicar uma cera para protegê-lo e dar aquele "toque-especial". 

 

Lavando o carro e deixando ele uma tetéia:

  • Evite lavar sob o sol, com lataria quente, usar sabão em pó, vassoura, passar em lava-automático do tipo "escovão de plástico". Isto danifica a pintura.

  • Se não possuir shampoo, use detergente de cozinha neutro diluído em água, esfregando levemente com espumão ou pano macio, e enxaguando logo em seguida, para que o sabão não seque na lataria;

  • Remova o excesso de água da lataria com flanela que não solte penugem, e enxugue os pára-brisas do lado de dentro com jornal velho, para remover aquele encardido que não sai com pano.

Um abraço a todos os colegas tempreiros e aos outros que dedicaram um "temprinho" lendo esta mensagem......

A gente se encontra!!!